8月25日，中國國際經濟交流中心舉行的第143期“經濟每月談”，來自產學研的多位專家就“一船難求、一箱難求、運價持續上漲”的情況，給出自己的看法和建議。專家普遍認為，下半年海運貨量將保持強勁增長，各航線運價將持續高位運行。不過，也有專家指出，雖然船運價格可能會持續高位運行，但繼續急劇漲價的動力將明顯減弱。減輕國際航運漲價，除了加強應對疫情措施外，各國生產加快恢復、實現更加平衡的復蘇也十分重要。需要加速推動智慧港口、智慧航運的建設。

    對于運價持續上漲、集裝箱一箱難求產生的原因，交通部水運科學研究院副院長賈大山表示，當前影響運價上漲的最大因素是供需關系，其次是議價能力和市場結構，最后是成本因素。中國國際經濟交流中心副總經濟師張永軍則認為，運價上漲的主要原因是美國、歐元區等實行救濟型財政政策和寬松的貨幣政策，大量發行貨幣。同時，美國等多個國家疫情發生后服務業明顯下降，在需求有所增加的情況下，供不應求的缺口加大，引致航運大幅度漲價。

    專家普遍認為，下半年海運貨量將保持強勁增長，各航線運價高位運行。賈大山表示，即使供求關系環節、疫情得到有效控制，也不意味著運價一定能夠回到2019年的水平，主要是因為綜合成本已大幅上漲。要解決當前問題，保障海上供應鏈的安全有效，要提升碼頭的能力，建立完善協同機制，提高船公司長協合同比重，解決海員的“五難”問題，加速推動智慧港口、智慧航運的建設。張永軍也認為，國際航運價格或在高位持續一段時間，但考慮到大宗商品價格近期有微調，而且總體上呈現下降趨勢，因此航運價格繼續急劇漲價的動力將明顯減弱。緩解國際航運漲價，更重要在于各國加快恢復生產、實現更加平衡的復蘇。

    招商局能源運輸股份有限公司運營管理部總經理劉春庭指出，2021年上半年，世界經濟持續復蘇，克拉克森海運指數平均值創下了2008年下半年以來的最好半年平均水平，但各船型板塊差異巨大。干散貨、集裝箱貨物貿易量強勁回升是拉動全球海運貿易回升的主要推動力。預計后期，隨著原油需求恢復趨勢整體向好，疊加歐佩克或將持續漸進增產彌補原油供給缺口，VLCC（超大型油輪）市場將在四季度逐步開始恢復，四季度傳統旺季有望出現好轉。散運市場將呈現復蘇到擴張態勢。在疫情明顯好轉之前，外貿集裝箱運輸市場將保持高位態勢。

    廣州港集團副總經理宋小明表示，預計到2023年左右，船箱會實現大幅的平衡。但是平衡不代表價格會大幅下降，因為航運和物流效率取決于疫情控制情況，建議要特別關注疫情控制最糟糕的國家。如果航運、物流效率不能提升，運價仍然很難回到正常水平。此外，對于海員的“五難”問題也需要政府積極解決。