證券時報記者 韓忠楠

    “汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車之本，強國之本。關(guān)鍵零部件不強，則整車不強，汽車產(chǎn)業(yè)更不強。”

    2021年全國兩會上，全國人大代表，廣汽集團（601238）黨委書記、董事長曾慶洪在接受證券時報記者專訪時，呼吁汽車產(chǎn)業(yè)要加強對關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的建設。在他看來，中國要實現(xiàn)汽車強國，首先要先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片供需矛盾，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的核心零部件進行“補鏈強鏈”。

    結(jié)合汽車行業(yè)焦點及民生熱點，曾慶洪透露將提交5項建議：加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系，覆蓋了汽車從生產(chǎn)、使用到報廢的生命周期。

    汽車強國要先“強芯”

    “最近一段時間的芯片緊缺，主要是由于新冠肺炎疫情及自然災害等原因?qū)е滦酒群诵碾娮恿悴考髽I(yè)開工不足。同時，2020年中國汽車發(fā)展速度超出國際預期，包括家電、手機在內(nèi)的各個領域?qū)π酒男枨缶谠鲩L。”曾慶洪告訴證券時報記者，近期的芯片供需矛盾是多重因素所致，全球芯片供應短缺已嚴重影響了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

    公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。與此同時，包括新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)也被國外企業(yè)壟斷。曾慶洪分析道，雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控意識強，但還存在一些問題，例如國內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”現(xiàn)象；供應鏈投資保守，汽車芯片產(chǎn)能被擠占等等。

    “關(guān)鍵零部件不強，則整車不強，汽車產(chǎn)業(yè)更不強。”曾慶洪表示，我國要實現(xiàn)汽車強國目標首先要先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設。因此，他建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施。同時，加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業(yè)的監(jiān)管機制；加強基礎民生領域的反壟斷執(zhí)法，引導平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領域。

    此外，曾慶洪還建議國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

    加快推進

    智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展

    2020年10月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

    “可以說，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前景非常樂觀。”曾慶洪告訴證券時報記者，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢大好，但從現(xiàn)狀來看，仍存在一些客觀問題。包括新能源汽車的充電難、充電慢；自動駕駛測試牌照未互認；技術(shù)研發(fā)缺乏資源共享、缺乏標準統(tǒng)籌；對補貼仍然存在依賴性等等。在他看來，這些問題均給智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)。因此，他建議為實現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標，在基礎設施建設、法律法規(guī)、研發(fā)測試、技術(shù)推進、道路建設等方面都需要做相應的協(xié)調(diào)和匹配。

    曾慶洪告訴證券時報記者，2020年，中國汽車行業(yè)在疫情沖擊下強勢復蘇，但車市的回暖，并不意味著“普惠式”紅利的到來。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展大勢下，中國汽車品牌更需要緊跟市場需求，同時結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略提高自身競爭力。