鋼鐵巨龍飛架神州南北，1318公里連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

    2011年京滬高鐵正式開通，一線縱貫?zāi)媳闭虡屑~，連接著北京南、南京南和上海虹橋等全國性交通要地，設(shè)計時速350公里/小時，設(shè)計區(qū)間最小列車追蹤間隔為3分鐘。

    2020年1月，“中國高鐵第一股”京滬高鐵正式登陸A股，優(yōu)質(zhì)高鐵資產(chǎn)證券化之路開啟。同時，京滬高鐵也打破了A股IPO最快審核紀(jì)錄。從2019年10月22日申報到2019年11月14日過會，京滬高鐵僅僅用時23天。

    今日，京滬高鐵已是中國高鐵的閃亮名片，以京滬高鐵為代表的中國高鐵已成功走向世界，成為領(lǐng)跑世界高鐵發(fā)展的重要力量。

    近日，在北京證監(jiān)局的支持下，證券時報“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”大型系列報道采訪團(tuán)走進(jìn)京滬高鐵，對話董事長劉洪潤。

    一線抗疫：

    加強(qiáng)防護(hù)合理作息

    面對疫情帶來的復(fù)雜形勢和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，京滬高鐵堅決執(zhí)行疫情防控的各項措施，全力做好高鐵車站等公共場所疫情防控工作，在實現(xiàn)疫情防控總目標(biāo)的前提下，最大限度減少疫情對公司經(jīng)營結(jié)果的影響。

    2020年上半年，京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客959萬人次，同比下降61.7%；跨線列車運(yùn)營里程完成3235.7萬列公里，同比下降21.3%；京福安徽公司管轄線路列車運(yùn)營里程完成854.7萬列公里，同比增長54.2%。

    證券時報記者：疫情給公司業(yè)務(wù)帶來了哪些方面的影響？

    劉洪潤：總體來說，疫情對公司的影響是比較大的。作為鐵路運(yùn)輸行業(yè)，疫情發(fā)生后開行的列車大幅度減少，后期又實施“隔座售票”政策，將列車上座率控制在50%，再加上乘客對疫情的擔(dān)憂，所以無論是開行列車的列數(shù)還是上座率都有大幅度下降。原來京滬高鐵是一票難求，開行列車相當(dāng)密集，今年2、3月份以后，開行列車數(shù)量大幅度減少。

    正常情況下，京滬高鐵上座率大概在80%左右，維持在比較高的水平，而上座率決定了公司毛利率的高低，公司開行列車的成本是固定的，上座率越高，毛利率越高。但由于疫情影響，乘客出行意愿降低，雖然公司按照國家和國鐵集團(tuán)要求，仍保持部分列車的運(yùn)行，但疫情期間乘客很少，空座率比較高。

    證券時報記者：為抗擊疫情公司做了哪些工作？如何保障疫情期間司乘人員的健康安全？

    劉洪潤：抗擊疫情上，公司積極貫徹習(xí)總書記對疫情防控的指示批示要求，根據(jù)沿線地方政府疫情防控措施開展工作，同時按照國鐵集團(tuán)疫情防控工作要求，采取了一系列防控措施，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

    第一，一線員工全部都配備了防護(hù)用品，包括口罩、護(hù)目鏡等。第二，沿線各站全部配備熱成像測溫儀，保證測溫工作順利進(jìn)行。第三，合理安排員工調(diào)班值班，既保證旅客安全，也保證車站和列車職工安全。第四，在消殺滅方面，投入了大量的人力和物力來做好抗疫工作。

    京滬高鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)由沿線三個鐵路局集團(tuán)公司承擔(dān)，公司主動積極與各鐵路局集團(tuán)公司合作，一旦發(fā)現(xiàn)沿線城市出現(xiàn)疫情，馬上采取針對性隔離措施。同時實施靈活排班，讓司乘人員合理安排作息時間。

    證券時報記者：受疫情影響，今年上半年京滬高鐵業(yè)績雖然下滑但未出現(xiàn)虧損，公司如何做到保持盈利“韌性”？

    劉洪潤：京滬高鐵區(qū)位優(yōu)勢突出，京滬間整點列車（全程4個半小時左右）乘客需求旺盛，節(jié)假日期間更是一票難求。同時，隨著疫情防控工作不斷加強(qiáng)，旅客信心也在增加。最近幾個月列車上座率已經(jīng)有所回升。在今年1月份，疫情初期還沒有大規(guī)模實施防控措施前，公司積累了一定的旅客流量和運(yùn)輸收入，保持了上半年業(yè)績的穩(wěn)定。

    運(yùn)營恢復(fù)：

    客座率持續(xù)增長

    結(jié)合全國疫情防控形勢進(jìn)展，京滬高鐵公司今年以來積極開展增收節(jié)支、節(jié)能降耗工作，動態(tài)優(yōu)化列車運(yùn)行方案，大力驅(qū)動多元經(jīng)營業(yè)務(wù)創(chuàng)效和財務(wù)管理增收節(jié)支，最大程度降低疫情對公司經(jīng)營的不利影響。

    今年上半年，京滬高鐵實現(xiàn)營業(yè)總收入100.5億元，同比下降40.1%；營業(yè)總成本95.0億元，同比下降3.5%；實現(xiàn)利潤總額5.4億元，同比下降92.3%。

    證券時報記者：今年上半年，京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客959萬人次，同比下降六成，公司預(yù)計客座率何時能恢復(fù)至正常水平？

    劉洪潤：從目前的情況來看，6月份到8月份這三個月上座率都在逐步回升。但何時可以恢復(fù)到原來狀態(tài)，主要取決于兩方面。一是疫情是否還有反彈，是否控制住，是否還有別的因素出現(xiàn)。另一個方面，取決于乘客疫情后的心理因素。如果大家對疫情后出行安全信心很強(qiáng)，不再擔(dān)心，京滬高鐵將很快恢復(fù)正常。但是具體何時恢復(fù)到原來狀態(tài)，還得看疫情發(fā)展。但就目前情況來看，公司對客流恢復(fù)情況還是比較樂觀的。

    證券時報記者：公司盈利能力預(yù)計何時會恢復(fù)正常？

    劉洪潤：疫情以來，京滬高鐵能夠維持盈利，已經(jīng)是相當(dāng)不容易。今年二季度在北京出現(xiàn)疫情前，公司預(yù)期高鐵上座率將逐步回升，但隨著二季度北京地區(qū)疫情出現(xiàn)反復(fù)，上座率受到一定影響。目前，隨著疫情形勢得到有效控制，上座率已逐步回升。

    證券時報記者：由于國外疫情持續(xù)，國慶長假國內(nèi)出行踴躍，京滬高鐵票務(wù)方面情況如何？

    劉洪潤：踴躍出行對客座率的提升有很大的推動。歷年看，國慶期間也是出行旺季，加上今年疫情影響，大家很長時間沒有出行，今年國慶上座率相比前幾個月有了很大提升。

    “高鐵第一股”：

    核心資產(chǎn)盈利能力極強(qiáng)

    2019年11月14日京滬高鐵IPO申請通過中國證監(jiān)會發(fā)審，并于2020年1月16日在上海證券交易所成功上市，成為我國A股市場的“高鐵第一股”。

    京滬高鐵首次公開發(fā)行人民幣普通股62.86億股，募資總額306.76億元，募集資金用于收購京福安徽公司65%的股權(quán)。京福安徽公司是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設(shè)、運(yùn)營主體，目前這四條線路均處于運(yùn)力培育期。

    證券時報記者：高鐵資產(chǎn)進(jìn)入資本市場，公司認(rèn)為哪有經(jīng)濟(jì)價值和社會價值？

    劉洪潤：經(jīng)濟(jì)價值方面，大家從年報可以看出來，公司2019年利潤總額是158億，凈利潤是119億。在社會效益上，公司上市有助于改善治理結(jié)構(gòu)，提高科學(xué)管理水平。另外對提高高鐵的品牌效應(yīng)，拓展高鐵建設(shè)都起到了積極的示范推動作用。從對資本市場和社會做出貢獻(xiàn)的角度來說，公司上市為資本市場和社會提供了一項優(yōu)質(zhì)核心資產(chǎn)。同時廣泛的融資渠道也有利于我國高鐵公司的持續(xù)成長，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。

    證券時報記者：公司承諾近三年的分紅比例達(dá)50%，公司如何保持高比例分紅？

    劉洪潤：公司分紅的前提和根本是經(jīng)營業(yè)績支撐，如果沒有疫情這種重大不可預(yù)見的情況影響，京滬高鐵業(yè)績是持續(xù)增長的，可以很好地保障實施分紅。公司將積極做好經(jīng)營管理工作，爭取實現(xiàn)良好的經(jīng)營業(yè)績，在綜合考慮對投資者的合理回報并兼顧公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，實行持續(xù)、穩(wěn)定的股利分配政策。

    證券時報記者：公司收購京福安徽公司后，未來長期的發(fā)展路徑如何？

    劉洪潤：京福安徽公司旗下?lián)碛杏珊戏实桨霾海戏实近S山線路，以及商丘到合肥到杭州的線路等，這些線路正好構(gòu)成小十字交叉，這個十字交叉的位置很重要，連接了全路。從地圖可見，京福安徽公司線路的小十字交叉正好處在各個大線的交匯點上。將來客運(yùn)通過量將會非常大，也會為客流的快速增長帶來有利條件。

    另外，原來京滬高鐵是一個單線，從北京到上海。收購京福安徽公司以后，相當(dāng)于從一個單線拓展成一個小路網(wǎng)運(yùn)營，特別是長三角地區(qū)的小路網(wǎng)運(yùn)營，把北京、上海兩個經(jīng)濟(jì)圈連接得更加緊密，所以收購京福安徽公司對提高上市公司未來的成長潛力有很大幫助。

    與此同時，收購京福安徽公司后，第一是利用新線開通機(jī)會，把京福安徽公司管轄線路的運(yùn)量迅速提高。第二是積極推進(jìn)京福安徽公司沿線車站土地經(jīng)營開發(fā)等多元化經(jīng)營業(yè)務(wù)，發(fā)掘沿線資源的潛力，擴(kuò)大新的利潤增長點。

    證券時報記者：公司會否沿著高鐵上下游資源，繼續(xù)收購相關(guān)資產(chǎn)？

    劉洪潤：目前公司的主要任務(wù)，還是要把現(xiàn)有資產(chǎn)經(jīng)營好。

    打通瓶頸：

    運(yùn)輸量提升空間大

    2011年6月30日京滬高鐵開通運(yùn)營以來，客流運(yùn)量大幅增長，平均客座率高位運(yùn)行，九年多來始終執(zhí)行單一票價，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，定價市場化程度不高。今年10月23日，京滬高鐵決定對京滬高鐵票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，實行浮動票價機(jī)制。其中北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價調(diào)整為498元。

    證券時報記者：公司預(yù)計未來京滬高鐵旅客運(yùn)輸量的提升空間還有多少？未來公司的產(chǎn)能有哪些提升空間？

    劉洪潤：京滬高鐵客運(yùn)量的提升空間還是挺大的，原來京滬高鐵從徐州到蚌埠間客運(yùn)量是滿負(fù)荷的，公司收購京福安徽公司以后，從西邊過來的車，尤其從陜西、鄭州、蘭州方向過來的車，可以不走徐州，直接走阜陽和蚌埠過去。徐蚌段的瓶頸打通后，京滬高鐵的運(yùn)輸能力就上來了。

    另外我們也在積極擴(kuò)大“復(fù)興號”17輛長編組列車的開行數(shù)量，隨著長編組列車的增加，運(yùn)載能力也在逐步擴(kuò)大，也能為提高運(yùn)量奠定比較好的基礎(chǔ)。從客流產(chǎn)生本身來看，京滬之間的客流是充沛的，只要有列車開行，特別是好的時間點有列車開行，客流量會很快提升的。

    證券時報記者：公司進(jìn)入資本市場后，在票價調(diào)整改革上有何舉措？

    劉洪潤：根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，在國鐵集團(tuán)及國鐵控股鐵路上開行的設(shè)計時速200公里以上的高鐵動車組列車票價，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定。換言之，京滬高鐵自身有定價權(quán)。

    公司從上市開始就在研究建立靈活票價機(jī)制，實現(xiàn)票價有升有降。比如整點開行的列車票價（上浮），相對冷門時間的車次票價就下浮，構(gòu)建靈活的適應(yīng)市場的運(yùn)價機(jī)制，努力滿足旅客多樣化需求，用好運(yùn)力資源。但這不是一個單純提價的概念，而是票價有升有降，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，是結(jié)構(gòu)性的調(diào)整。

    今年10月公司已適時推出靈活的票價機(jī)制。這次優(yōu)化調(diào)整的原則是票價有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。同時體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。統(tǒng)籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。

    證券時報記者：目前京滬線上列車編組的情況如何？17節(jié)編組的比例未來是否會提升？

    劉洪潤：2019年，京滬高鐵投入運(yùn)營的17節(jié)長編組復(fù)興號列車占比約為10%左右，其余大部分為16節(jié)編組列車。未來公司將視客流需求情況逐步增加17節(jié)長編組列車開行比例，增開的日程安排取決于高鐵列車的生產(chǎn)速度以及客流的增長情況等因素。

    高質(zhì)量發(fā)展：

    推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)

    開通運(yùn)營9年來，“京滬高鐵”運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化，運(yùn)輸效能和服務(wù)品質(zhì)不斷提升，有效地滿足了廣大旅客對美好出行的期盼，贏得了社會各界的一致認(rèn)可和好評。截至6月30日，京滬高鐵已安全運(yùn)營3289天，累計開行列車110.8萬列。

    證券時報記者：京滬高鐵目前及未來采取哪些措施來保障高質(zhì)量發(fā)展？

    劉洪潤：京滬高速鐵路連接著“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，穩(wěn)定的客流資源為公司良性發(fā)展提供了堅實基礎(chǔ)，公司將積極推進(jìn)京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)相關(guān)工作，力爭在安全管理、設(shè)備質(zhì)量、服務(wù)水平、運(yùn)輸效率、綜合效益、品牌形象等方面達(dá)到世界一流水平，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

    證券時報記者：在業(yè)務(wù)的多元化方面，公司會有哪些考慮？

    劉洪潤：公司在推進(jìn)主營業(yè)務(wù)經(jīng)營持續(xù)發(fā)展的同時，也在積極研究推進(jìn)各項多元化經(jīng)營開發(fā)工作，努力挖掘新的利潤增長點，提升公司經(jīng)營效益。

    證券時報記者：電力是啟動高鐵的能源，公司如何平抑電價波動對公司運(yùn)營成本的影響？

    劉洪潤：鐵路用電實行的是兩部制電價，所謂的兩部制就是一部分是按照變壓器容量收費(fèi)，每千伏約25塊到30塊，不管列車是否行駛都需要繳納。另一部分是按照用戶用電度（千瓦時）數(shù)計算的電費(fèi)。公司目前正在積極與供電部門溝通協(xié)商，努力降低電費(fèi)成本。第一是將基本電費(fèi)，也就是按變壓器容量收費(fèi)的部分改成不再按容量收費(fèi)，預(yù)計將節(jié)約一半的費(fèi)用。第二是積極參與沿線地方電力市場交易，享受直購電的優(yōu)惠政策，平抑電價波動，降低電費(fèi)支出。