本報(bào)見習(xí)記者 馮思婕

    6月5日，吉利汽車（HK.0175）公布了2020年5月銷量數(shù)據(jù)，5月總銷量為108822輛，環(huán)比增長(zhǎng)約3%、同比增長(zhǎng)約20%。至此，吉利汽車今年前五個(gè)月共售出420317輛汽車，達(dá)成了其141萬輛年度銷量目標(biāo)的30%，同時(shí)，吉利汽車1至4月的市占率達(dá)到了7.03%。

    吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧公開表示：“中國(guó)品牌賦能中國(guó)經(jīng)濟(jì)。今年是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年，吉利堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以用戶為中心，努力讓用戶擁有更加完美的消費(fèi)體驗(yàn)、努力提升中國(guó)制造的品牌形象、努力讓用戶感受到中國(guó)制造的品質(zhì)魅力。吉利將堅(jiān)持創(chuàng)新，引領(lǐng)中國(guó)品牌向上。”

    領(lǐng)克打開高端汽車市場(chǎng)

    2010年，彼時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)上默默無聞的吉利控股集團(tuán)以18億美元一舉將資金周轉(zhuǎn)困難的瑞典豪車品牌沃爾沃收入囊中，一躍成為了中國(guó)汽車行業(yè)第一家跨國(guó)公司。此次并購(gòu)影響深遠(yuǎn)，也被認(rèn)為是吉利迄今為止最成功的并購(gòu)案例。

    斥巨資收購(gòu)沃爾沃，吉利汽車尋求的是技術(shù)上的合作與突破。2012年，吉利汽車拿到了沃爾沃汽車的GMC升級(jí)平臺(tái)、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)三份技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；2017年，吉利汽車旗下高端品牌領(lǐng)克誕生了。

    自1997年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，吉利一直走的是大眾化汽車的路線，主打高性價(jià)比中低端汽車市場(chǎng)，“造老百姓買得起的好車”，艱難探索十余年。但從領(lǐng)克的誕生開始，吉利的市場(chǎng)定位逐步提高，一改在大眾眼中廉價(jià)國(guó)產(chǎn)車的品牌定位。

    此次吉利汽車公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，公司旗下品牌領(lǐng)克汽車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，5月總銷量達(dá)12950輛，環(huán)比上漲約27%、同比上漲約41%，單月銷量創(chuàng)近半年以來新高。

    長(zhǎng)城證券汽車行業(yè)首席分析師孫志東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“領(lǐng)克以高端品牌的姿態(tài)誕生，帶有沃爾沃的技術(shù)背景，融合了吉利和沃爾沃各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)比自主品牌，領(lǐng)克具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)；而對(duì)于合資品牌來說，領(lǐng)克具有成本優(yōu)勢(shì)。作為吉利和沃爾沃合作開發(fā)的CMA平臺(tái)車型，領(lǐng)克的CMA模塊化架構(gòu)解決了FlexRay電子架構(gòu)和空間更大化之間的矛盾問題，也使得領(lǐng)克產(chǎn)品在電子傳輸方面有更高的工作效率。”

    以并購(gòu)破局低迷行情

    2019年，汽車行業(yè)的寒冬降臨，受到宏觀經(jīng)濟(jì)承壓、消費(fèi)者信心不足等因素影響，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%；2020年第一季度，在疫情影響下汽車行業(yè)更是達(dá)到了全年銷量與業(yè)績(jī)的低點(diǎn)。

    孫志東告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“在國(guó)內(nèi)外疫情得到有效控制之后，汽車行業(yè)產(chǎn)能銷量都將逐步恢復(fù)，消費(fèi)者的有效需求也將持續(xù)回升。吉利汽車作為我國(guó)自主品牌龍頭車企，有望憑借自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力、營(yíng)銷能力以及在各細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，率先走出困境，并進(jìn)一步擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額。”

    而外延并購(gòu)，或許就是吉利汽車選擇的破局點(diǎn)。6月7日下午，華菱星馬發(fā)布公告稱，控股股東星馬集團(tuán)函告公司，在本次公開征集期內(nèi)，吉利商用車集團(tuán)向星馬集團(tuán)遞交了受讓意向書及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付了認(rèn)購(gòu)意向金人民幣3000萬元。若此次并購(gòu)成真，吉利汽車在商用車板塊的短板或?qū)⒌玫窖a(bǔ)強(qiáng)。

    “以外延并購(gòu)方式實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對(duì)吉利集團(tuán)的確是一條有效且快捷的途徑。通過大舉外延并購(gòu)，吉利汽車在品牌布局上取得了較大的成功，品牌結(jié)構(gòu)更加完善，國(guó)內(nèi)外影響力大幅提高。”孫志東如是說道。

    香頌資本執(zhí)行董事沈萌則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“吉利一直都在通過股權(quán)交易的方式擴(kuò)大在行業(yè)內(nèi)的影響力，之前入股戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)接觸到了商用車領(lǐng)域，而國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，商用車市場(chǎng)無論是成熟度、還是競(jìng)爭(zhēng)力，都還是一個(gè)存在巨大潛力的藍(lán)海市場(chǎng)。通過此次并購(gòu)，吉利或可將自己在國(guó)際商用車領(lǐng)域的資源通過國(guó)內(nèi)的平臺(tái)整合，提早在商用車市場(chǎng)布局。”

（編輯 上官夢(mèng)露）