本報記者 郭冀川

    1月3日，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調查公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份中國公路物流運價指數(shù)為103.1點，比上月回落0.26%，比2021年同期增長0.6%。

    中國公路物流運價指數(shù)基于以林安物流網(wǎng)為代表的公路物流平臺的動態(tài)交易信息，目前，采集的價格數(shù)據(jù)涵蓋了全國9大物流區(qū)域、38個重點城市、74個物流節(jié)點平臺、1406條公路運輸線路，200萬輛貨運車輛。

    分車型指數(shù)看，各車型指數(shù)環(huán)比有所回落，同比2021年漲跌互現(xiàn)。以大宗商品及區(qū)域運輸為主的整車指數(shù)為102.7點，比上月回落0.24%，比2021年同期下降0.3%。零擔指數(shù)中，零擔輕貨指數(shù)為104.9點，比上月回落0.30%，比2021年同期增長5%；零擔重貨指數(shù)為102.5點，比上月回落0.27%，比2021年同期下降0.3%。

    清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成對《證券日報》記者表示，近期交通運輸部發(fā)布一系列政策，如部署加快推進道路客運復工復產(chǎn)，印發(fā)《2023年綜合運輸春運疫情防控和運輸服務保障總體工作方案》等，保障了交通持續(xù)穩(wěn)定運行，促進資源配置要素的進一步優(yōu)化。

    劉大成說：“交通運輸業(yè)支撐著整個物流體系，物流運價也反映著市場供需環(huán)境。隨著物流行業(yè)加快降本增效和國家的綜合交通樞紐建設，物流行業(yè)具有了更強的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性，只是受近期市場環(huán)境等因素影響，物流行業(yè)的市場信心不足，一些企業(yè)面臨現(xiàn)金流壓力，出現(xiàn)運能閑置、運營困難等堵點和難點，因此還需要相關政策進行扶持，尤其是從稅收、銀行貸款與資本融資等方面提供企業(yè)現(xiàn)金流的幫助。”

    《證券日報》記者查閱近年來中國公路物流運價指數(shù)顯示，2018年至2021年持續(xù)在100點以下徘徊，但在2022年重新站上100點。

    中國物流與采購聯(lián)合會中國物流信息中心表示，中國公路物流運價指數(shù)是反映一定時期內，我國經(jīng)濟領土范圍內公路物流運輸價格變動程度和變動趨勢的相對數(shù)。從后期走勢看，當前穩(wěn)經(jīng)濟大盤、穩(wěn)社會大局等政策舉措不斷落實，各地區(qū)因地制宜開展疫情防控優(yōu)化手段，疫情的短期影響將逐步減弱，國內經(jīng)濟仍具備較好回升基礎，預計隨著經(jīng)濟和市場逐步恢復向好，運價指數(shù)有望呈現(xiàn)震蕩回升態(tài)勢。

    IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，今年中國公路物流運價指數(shù)上升，一部分原因是運能閑置導致運力不足下的運費上漲，還有相關穩(wěn)經(jīng)濟政策支持下的企業(yè)補貼增加，物流相關企業(yè)逐步恢復運力部署，有了更加積極的復工意愿和動能，化解運能長期閑置所造成的虧空以及企業(yè)運轉的壓力，同時也能促進社會經(jīng)濟的正常運轉與交流的恢復。

    對于2023年公路物流市場環(huán)境情況，柏文喜表示，短期來看隨著春節(jié)假期臨近，需求端的收縮和供給端放緩都對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和預期造成一定影響，長期來看，隨著我國加快構建現(xiàn)代綜合交通樞紐體系，提升交通運行效率，以及經(jīng)濟的持續(xù)恢復增長，物流運輸行業(yè)的收入有望持續(xù)提升。

（編輯 袁元）