科技企業(yè)正在加速布局汽車(chē)行業(yè)。

    在小米、百度陸續(xù)官宣汽車(chē)項(xiàng)目后，滴滴也加入了造車(chē)大軍。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，已從車(chē)企方面招聘相關(guān)人員。

    小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車(chē)新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車(chē)市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)的真正到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的影響”。

    幕后到臺(tái)前

    如華為一般，滴滴也曾表示堅(jiān)決不造車(chē)。2018年4月，在滴滴成立“洪流聯(lián)盟”時(shí)，其創(chuàng)始人程維曾表示，未來(lái)滴滴堅(jiān)決不造車(chē)，也不會(huì)謀求成為未來(lái)最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。

    但站在2021年新能源市場(chǎng)風(fēng)口下，謀求上市的滴滴可能會(huì)因此食言，畢竟對(duì)于當(dāng)下的資本市場(chǎng)，造車(chē)消息是拉高估值的良藥，而此前早有消息指出，滴滴出行傾向于選擇美國(guó)上市，預(yù)期估值1000億美元。

    事實(shí)上，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，滴滴已經(jīng)積累了大量的出行用戶(hù)、道路和司機(jī)等數(shù)據(jù)，此外在車(chē)服業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還聚集了小桔有車(chē)、養(yǎng)車(chē)、二手車(chē)、充電加油等業(yè)務(wù)，均可為其造車(chē)提供支撐。更為重要的是，在特斯拉、小鵬等新勢(shì)力日漸完成教育用戶(hù)心智的基礎(chǔ)上，此時(shí)入場(chǎng)對(duì)于滴滴而言更為恰當(dāng)。

    中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰坦言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，這也為后起者提供了機(jī)會(huì)。

    為了把握住這次難得的時(shí)機(jī)，目前已經(jīng)“上車(chē)”的企業(yè)加速進(jìn)展。頗為巧合的是，在滴滴造車(chē)消息傳出的同日，剛剛立項(xiàng)的小米對(duì)外宣布了造車(chē)路線(xiàn)圖。

    小米CEO雷軍透露，在小米做過(guò)的一項(xiàng)調(diào)查中，有45%的用戶(hù)希望小米首款車(chē)是轎車(chē)，40%的用戶(hù)希望是SUV，7%-8%的用戶(hù)則希望是跑車(chē)，另有5%-6%的用戶(hù)希望是房車(chē)。對(duì)于價(jià)格區(qū)間，大部分用戶(hù)傾向于10萬(wàn)-30萬(wàn)元的價(jià)位。對(duì)此，雷軍表示，粉絲希望我們做中高端的汽車(chē)，因此第一款小米汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間為10萬(wàn)-30萬(wàn)元，有望三年后推出。

    同樣擁有手機(jī)和汽車(chē)業(yè)務(wù)的華為也不落下風(fēng)，近日華為智能汽車(chē)解決方案BU官方微博預(yù)熱了ARCFOX極狐阿爾法S，將于4月17日上海發(fā)布。北汽藍(lán)谷方面此前表示，這是華為首款HI（華為智能汽車(chē)解決方案品牌）尾標(biāo)上車(chē)車(chē)型，算是華為真正聯(lián)合造車(chē)企業(yè)打造的首款落地車(chē)型。

    挑戰(zhàn)猶存，如何破局

    事實(shí)上，如果說(shuō)智能汽車(chē)讓不少?gòu)S商開(kāi)啟了二次創(chuàng)業(yè)，但這個(gè)行業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)，也一直面臨種種隱憂(yōu)。

    前有各大新能源汽車(chē)因三電系統(tǒng)缺陷被召回，后有恒大紙上造車(chē)市值卻突破新高。

    此前新華社便發(fā)文稱(chēng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，“虛假宣傳”“虛火過(guò)往”已成為制約新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展的隱憂(yōu)，其中包括虛假的產(chǎn)品性能指標(biāo)、產(chǎn)品故障甩鍋消費(fèi)者、“紙上造車(chē)”、“盲目招商”等。

    如今，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦予科技公司新的契機(jī)，但當(dāng)跨界造車(chē)盛行的同時(shí)，新的問(wèn)題也或?qū)㈦S之涌現(xiàn)。

    4月7日，人民日?qǐng)?bào)再撰文指出，資本看好、時(shí)機(jī)正巧、條件具備，信息通信技術(shù)企業(yè)紛紛跨界造車(chē)，但要想在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得成功，仍須應(yīng)對(duì)不少挑戰(zhàn)。

    報(bào)道中舉例稱(chēng)，基于對(duì)客戶(hù)痛點(diǎn)、可量產(chǎn)技術(shù)及成本、行業(yè)趨勢(shì)的前瞻分析，至少要提前24個(gè)月為首款車(chē)型做好產(chǎn)品定義，并制定好后續(xù)1至2款產(chǎn)品的規(guī)劃。在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、新技術(shù)爆炸式突破的今天，踏準(zhǔn)節(jié)奏并不容易，對(duì)跨界者而言挑戰(zhàn)更大。

    業(yè)界有分析指出，對(duì)于深入造車(chē)環(huán)節(jié)的科技企業(yè)而言，軟件定義汽車(chē)將成為技術(shù)的焦點(diǎn)，通過(guò)軟件和服務(wù)達(dá)成盈利，才是立足的根本。在過(guò)程中，更要注重與傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈融合。

    目前，百度與吉利、阿里與上汽、滴滴與比亞迪均達(dá)成了合作，從幕后到臺(tái)前，可以預(yù)見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在跨界造車(chē)的同時(shí)，話(huà)語(yǔ)權(quán)也會(huì)越來(lái)越大，“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的故事，還在持續(xù)。