本報記者 吳奕萱 見習記者 鄔霽霞

    7月29日晚間，錢江摩托披露公告稱，公司擬在浙江省溫嶺市東部新區中區（宋河南路以西、太龍大道以南區塊）建設摩托車制造項目，用地面積約為837畝，項目計劃總投資額約30億元。公司表示，項目建設完成后，有利于提升公司的產能及制造水平，更好地滿足公司未來業務發展和市場拓展的需要，有利于公司不斷提高市場競爭力，對促進公司長期穩定發展具有重要意義。

    IPG中國區首席經濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示：“摩托車行業的復蘇首先是來自汽車受限（北京、上海等城市汽車上牌難）之后所不斷溢出的強烈市場需求；其次是受疫情影響，人們出行習慣改變了，出行方式趨向多元，摩托車機動靈活、通行效率高，自然成了優選。”

    根據《中國摩托車工業產銷快訊》顯示，2021年我國摩托車產銷量再次恢復到2000萬輛（含三輪），達到自2014年以來的最好水平。據公安部統計數據顯示，今年上半年，摩托車新注冊登記534萬輛，與去年同期相比增加108萬輛，增長25.38%。

    有不愿具名的業內人士告訴《證券日報》記者：“小排量摩托車具備價格較低、使用場景較廣、通過性較好等優勢，仍將保持較大的市場需求。而近年來，受我國居民收入快速增長及隨之而來的消費升級影響，人們對摩托車的需求從代步逐漸轉向娛樂，國內摩托車休閑文化產業逐步形成，目前娛樂休閑為主的中大排量摩托車在國內的市場滲透率依然較低，未來市場空間擴容較大，大排量摩托車將成長為引領摩托車市場發展的新型增長極。”

    據中國汽車工業協會數據，2022年6月國內250cc以上排量（不含）摩托車銷量5.57萬輛，同比增長57.0%，環比增長17.3%；2022年1月至6月國內250cc以上排量（不含）摩托車累計銷售22.22萬輛，同比增長46.6%。

    記者了解到，目前大排量摩托車主要品牌主要集中在歐美及日系品牌，但國內品牌如春風動力、錢江摩托等也均在大排量產品方面布局。其中，錢江摩托自2012年以來已經連續十年成為國內250cc以上大排量銷售第一。

    2022年4月，春風動力450SR開啟預售，不到2周的時間內訂單破萬，其零百加速等核心性能實現了對同排量進口車型的趕超。同月，錢江摩托發布賽400、賽550以及2022新款賽600，其中賽600作為400-600cc排量段唯一的國產四缸仿賽，進行了功率提升、整備質量下降、加裝定風翼、流水轉向燈等15項升級。此外，宗申賽科龍也在今年3月發布了首款進階級仿賽RC401。

    “幾款車型的密集投放，意味著大排量摩托車賽道競爭焦點從入門級仿賽轉向進階級仿賽，行業自主品牌實現整體升級。”上述業內人士告訴記者：“隨著國內摩托車品牌綜合實力進一步增強，國產大排量產品將逐漸替代進口，摩托車品牌競爭將會更加激烈，兩極分化趨勢更加明顯，產量將不斷向優秀品牌集中。”

    中信證券研報認為，隨著國內大排量摩托車市場空間的提高，自主品牌研發能力和產品性能也在同步提升，春風、錢江等頭部自主品牌一方面形成了對二線自主品牌的產品溢價，另一方面與川崎等進口品牌的差距不斷縮小。因此，春風、錢江等一線自主品牌摩托車排量矩陣將持續升級，帶動盈利能力階梯性提升。

（編輯 張明富 孫倩）