本報記者 龔夢澤

    11月份，我國汽車產銷環(huán)比延續(xù)增長勢頭，但同比仍處下滑區(qū)間。據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據顯示，11月份，我國汽車產銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，同比分別下降9.3%和9.1%。

    對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華向《證券日報》記者表示，在各種壓力之下，11月份汽車產業(yè)仍然表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調整等影響，產銷形勢總體略好于月初預期。

    值得一提的是，新能源車市場持續(xù)供銷兩旺。1-11月份，新能源汽車市場累計銷量達到299萬輛，同比增長166.8%，市場滲透率提升至12.7%。根據中汽協(xié)的最新預測，今年新能源汽車銷量有望突破340萬輛。

    “展望12月份，隨著宏觀經濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。”不過，陳士華坦言，供給端仍存在不確定性，芯片供應緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國內散點疫情增加了潛在的產業(yè)鏈斷供風險。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產銷保穩(wěn)壓力依然較大。業(yè)內普遍認為，我國全年汽車產銷量將略高于去年同期水平，預計將超過2600萬輛，有望繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

    11月份汽車產銷均環(huán)比上升

    豪華車市場持續(xù)引領車市

    今年1-11月份，國內汽車產銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%；乘用車方面，11月份產銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和9.2%，同比分別下降4.3%和4.7%，降幅比10月份分別收窄0.4個百分點和0.3個百分點。

    陳士華對此表示，11月份汽車芯片供應依然緊張，疊加國內散點疫情的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運行。“去年12月份汽車產銷水平位居全年最高，達到283萬輛。所以今年同期汽車行業(yè)仍然面臨很大壓力。”

    據《證券日報》記者觀察，11月份乘用車市場月度產銷環(huán)比上升，運行態(tài)勢基本與10月份一致。與之相比，商用車市場則不甚樂觀。由于受國六排放法規(guī)切換、“藍牌輕卡”政策調整預期帶來的消費觀望，以及行業(yè)紅利不斷減小等因素交織，國內商用車產銷呈現(xiàn)出大幅下降。數(shù)據顯示，11月份，商用車產銷35.3萬輛和33萬輛，同比下挫達31.9%和30.3%。

    此外，引領車市的豪華車市場持續(xù)增長。11月份，國內生產的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%，增幅比10月份回落9.4個百分點；1-11月份，國內生產的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4個百分點。

    陳士華表示，受到“缺芯”影響，盡管各大車企都在努力保障豪華車供應，但該市場在7-9月份仍滿足不了生產計劃要求，不過這一情況在10月份和11月份連續(xù)出現(xiàn)好轉，釋放出積極信號。

    值得關注的是，前11個月，自主品牌市場份額繼續(xù)提升。1-11月份，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4個百分點。據陳士華透露，中國品牌乘用車市場份額同比已連續(xù)8個月保持正增長。

    在主要外國品牌中，與上年同期相比，法系乘用車銷量保持迅猛增長，美系也呈兩位數(shù)較快增長，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅依然最為明顯；另在汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中，只有北汽集團未能實現(xiàn)增長。與2020年同期相比，比亞迪以72.4%的增速排名第一，其次是42.1%的奇瑞和25.8%的廣汽集團。

    試探性消費向放心消費轉變

    新能源全年銷量有望超340萬輛

    17.8%、17.3%、16.4%、17.8%，這四個數(shù)據對應著過去四個月以來，我國新能源汽車市場的滲透率。憑借這樣的表現(xiàn)，這一衡量新能源汽車發(fā)展的關鍵指標，在今年1-11月份站上了12.7%的新臺階。

    11月份，國內新能源車市場需求持續(xù)旺盛，產銷繼續(xù)創(chuàng)新，產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，市場滲透17.8%，繼續(xù)高于上個月，其中新能源乘用車市場滲透率達到19.5%。

    前11個月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%，高于前10個月。分驅動形式來看，純電動汽車產銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別增長23.0%和16.0%。

    “國內新能源汽車產業(yè)年內累計產銷達到300萬輛左右，對中國汽車產業(yè)來說意義重大。”陳士華認為，一方面，這是我國一個新的歷史記錄。另一方面，新能源汽車產業(yè)已經從量變到質變，完成了從導入期到快速增長期的過渡，并在中國汽車產業(yè)方面占據了非常重要的位置。

    在陳士華看來，新能源車能取得如此成績原因是多方面的。首先，作為全球最大的汽車生產和消費國，我國較早的認識到新能源汽車產業(yè)轉型升級是重要方向，因此在政策方面給與支持，并且從研發(fā)到市場的推廣，以及基礎設施建設方面都較早布局。

    其次，“行業(yè)企業(yè)在新能源方面發(fā)力較早，在產業(yè)發(fā)展、技術研發(fā)，上下游原材料方面全面布局，目前提供的產品也豐富多樣，可以滿足消費者需求。”陳士華表示，中國消費者觀念發(fā)生了較大變化，對于新能源汽車從試探性消費轉向放心消費，綠色消費的觀念逐步得到認可。

（編輯 上官夢露）