■劉釗

    近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速“出海”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)汽車出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，汽車產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)釋放。

    對(duì)于中國(guó)車企而言，“出海”有著至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)容量逐漸飽和，海外市場(chǎng)為車企開(kāi)辟了全新的增長(zhǎng)空間與發(fā)展機(jī)遇，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，推動(dòng)銷量與營(yíng)收的持續(xù)增長(zhǎng)。

    “出海”不再是選擇題，而是必答題。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從“產(chǎn)品輸出”向“價(jià)值創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)唯有以“種田者”的耐心深耕本地生態(tài)土壤，以“織網(wǎng)者”的智慧聯(lián)結(jié)全球資源要素，方能在全球汽車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

    一是從“整車出口”轉(zhuǎn)向“屬地化扎根”。在外部環(huán)境日趨復(fù)雜的當(dāng)下，傳統(tǒng)的“整車出口”模式易遭遇瓶頸，這迫使中國(guó)車企尋求更深層次的生存策略——供應(yīng)鏈的本土化重構(gòu)刻不容緩。

    真正的全球化運(yùn)營(yíng)必須完成研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷的深度本土化閉環(huán)，這需要長(zhǎng)周期投入。已經(jīng)有車企積極行動(dòng)，例如，長(zhǎng)安汽車在泰國(guó)落地生根，組建超千人的本土化團(tuán)隊(duì)。根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施條件等，公司量身定制或改造產(chǎn)品功能、服務(wù)模式。

    二是從“單打獨(dú)斗”走向“生態(tài)共建”。中國(guó)汽車出口的未來(lái)，在于能否構(gòu)建一個(gè)覆蓋上下游、輻射多領(lǐng)域的全球化服務(wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“賦能產(chǎn)業(yè)”的價(jià)值升維。這要求各方整合整車制造、核心三電、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等全方位要素，形成強(qiáng)大的系統(tǒng)性輸出能力。同時(shí)，中國(guó)車企也可與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈伙伴結(jié)成深度聯(lián)盟，輸出數(shù)字化解決方案、開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)等，在全球汽車價(jià)值鏈重構(gòu)中扮演“賦能者”的角色。

    此外，中國(guó)車企在海外需形成“一榮俱榮，一損俱損”的行業(yè)自覺(jué)，建立有效協(xié)同機(jī)制，在合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全、專利保護(hù)等關(guān)鍵領(lǐng)域形成共識(shí)。

    三是從“銷售終端”拓展至“全生命周期運(yùn)營(yíng)”。新能源汽車的崛起，徹底改變了汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式和價(jià)值鏈條，后市場(chǎng)服務(wù)正逐漸成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

    挖掘后市場(chǎng)這片“藍(lán)海”的價(jià)值，將成為中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)建立口碑、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的重要途徑。這要求車企摒棄短期銷售思維，將服務(wù)貫穿于用戶購(gòu)車、用車、充電、維保、二手車流通乃至最終回收的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

    從供應(yīng)鏈屬地化扎根，到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同賦能，再到全生命周期運(yùn)營(yíng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)唯有具備“種田者”和“織網(wǎng)者”思維，才能揚(yáng)帆全球市場(chǎng)。