本報記者 劉釗

    5月23日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）與華為技術(shù)有限公司（以下簡稱“華為”）在武漢正式簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將圍繞汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級、生態(tài)共建等領(lǐng)域開展全方位深度合作。

    這是繼2018年雙方首次合作后，兩家企業(yè)在汽車智能化賽道上的又一次里程碑式升級，是東風汽車邁向高端化、智能化、全球化的重要舉措，也是華為智能汽車生態(tài)“朋友圈”持續(xù)擴大的縮影。

    作為中央直管的特大型央企，東風汽車擁有56年的造車經(jīng)驗，是引領(lǐng)中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量?；厮蓦p方合作歷程，2018年，兩家企業(yè)的首次戰(zhàn)略協(xié)議聚焦電動化與網(wǎng)聯(lián)化前瞻技術(shù)，2024年1月份，嵐圖與華為簽署HI模式協(xié)議，首款合作車型嵐圖夢想家搭載乾崑ADS 3.0，實現(xiàn)“車位到車位”全場景智駕；2024年2月份，猛士科技與華為車BU簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造猛士M817，搭載乾崑ADS 4.0，首次將華為智駕技術(shù)應用于硬派越野市場。

    此次合作標志著東風與華為的合作進入“深水區(qū)”，合作將聚焦于充分挖掘并釋放雙方在產(chǎn)業(yè)資源儲備與前沿技術(shù)能力上的互補潛力。東風汽車憑借在整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務以及全產(chǎn)業(yè)鏈布局上的深厚積淀，將攜手華為在智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙交互、智能車輛控制、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)及電動化核心部件等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域展開全面且深入的合作。華為將憑借在云計算服務、人工智能算法、大數(shù)據(jù)分析、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面的全球領(lǐng)先地位，為東風汽車提供全方位的技術(shù)支持，助力其實現(xiàn)從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造，再到供應鏈管理的全鏈條數(shù)字化與智能化轉(zhuǎn)型。

    據(jù)悉，雙方還計劃共同籌建聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，專注于車載軟件研發(fā)平臺的構(gòu)建、智能輔助駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代，以及人工智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域廣泛場景的應用開發(fā)，力求在技術(shù)創(chuàng)新層面取得突破。

    此外，雙方的合作范圍還將延伸至東風汽車旗下的東風嵐圖、東風猛士、東風奕派、東風日產(chǎn)等多個品牌，旨在共同打造一系列覆蓋不同市場細分、精準對接全球用戶需求的智能化汽車產(chǎn)品。同時，雙方也在積極探索將智能化技術(shù)應用于商用車領(lǐng)域的可能性，力求通過“硬核產(chǎn)品”與“智能科技”的深度融合，攜手構(gòu)建一個開放共享、互利共贏的智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

    華為常務董事、終端BG董事長余承東曾表示：“華為不造車，但要做智能汽車的‘超級供應商’。”隨著華為“朋友圈”的持續(xù)擴大，智能汽車競爭進入生態(tài)協(xié)同深水區(qū)。

    華為在汽車領(lǐng)域的布局并非單打獨斗，而是通過HI模式、智選模式、零部件供應模式等與車企共建智能生態(tài)。這種分層合作模式使華為既能服務頭部車企的定制化需求，又能覆蓋大眾市場的標準化需求，構(gòu)建起“金字塔”型生態(tài)體系。

    從傳統(tǒng)車企到新勢力品牌，華為正以“技術(shù)賦能者”身份重構(gòu)行業(yè)生態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，華為打造的智能汽車解決方案已覆蓋超過20家主流車企，合作車型累計銷量突破300萬輛。

    中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，華為的技術(shù)賦能疊加東風的制造底蘊，其合作將實現(xiàn)“1+1>2”的效應。隨著越來越多的戰(zhàn)略伙伴加入，華為正從技術(shù)供應商向產(chǎn)業(yè)賦能者進化，其打造的“技術(shù)+生態(tài)”飛輪或?qū)Q定未來十年汽車產(chǎn)業(yè)的競爭走向。