“汽車行業(yè)變革已經(jīng)開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。”近日，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受證券時報記者采訪時，特別提及了提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的重要意義。

    李書福表示，打造更具創(chuàng)新力、附加值、安全可靠性的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對于構(gòu)建我國新發(fā)展格局，實現(xiàn)高水平對外開放以及確保國家經(jīng)濟(jì)安全具有重要意義。

    全球汽車供應(yīng)鏈

    要協(xié)力暢通

    “中國汽車工業(yè)經(jīng)過60多年發(fā)展，已深度嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在面臨著重構(gòu)的挑戰(zhàn)。”李書福告訴證券時報記者，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且詸C電一體化為核心的，而新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈則是集信息、通訊技術(shù)和機電一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。

    李書福表示，這意味著，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)而言，既要保持在傳統(tǒng)核心領(lǐng)域的優(yōu)勢，例如品控、成本控制等；又要開創(chuàng)全新的革命性優(yōu)勢，在人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等方面積極布局。

    “客觀說，目前中國汽車工業(yè)有些核心零部件核心技術(shù)競爭力依然不足。”李書福強調(diào)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生重構(gòu)的背景下，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)正式開啟。這意味著，繼續(xù)以傳統(tǒng)思維、單向思維參與競爭已經(jīng)無法適應(yīng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。

    李書福告訴證券時報記者，對于汽車企業(yè)而言，勢必要不斷提升自身的科技水平，增強產(chǎn)業(yè)融合，以開放包容的心態(tài)，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。

    李書福表示，吉利控股集團(tuán)將進(jìn)一步發(fā)揮全球資源優(yōu)勢，協(xié)力暢通全球汽車供應(yīng)鏈，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

    碳中和目標(biāo)下

    持續(xù)推動新能源車發(fā)展

    自中央經(jīng)濟(jì)工作會議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為今年的重點任務(wù)之一后，如何實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)便成為了汽車與交通行業(yè)熱議的話題之一。

    而在2021年全國兩會期間，“碳達(dá)峰、碳中和”更是成為了兩會代表委員和社會公眾熱議的話題。

    據(jù)了解，李書福圍繞著碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，共提出了兩項建議，分別是《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》及《關(guān)于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》。

    李書福告訴證券時報記者，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動綠色低碳發(fā)展的重要路徑。新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，也帶來了大量跨境物流的需求。但目前，中國新能源車出口主要通過海運方式，成本高、周期長，且面臨相當(dāng)程度的不確定性，在運輸過程中也帶來了大量碳排放。

    因此，李書福建議要根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性，對現(xiàn)有的鐵路運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)，通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運輸；建議行業(yè)機構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運輸?shù)男袠I(yè)管理要求，開展討論與交流，制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運輸管理規(guī)程；考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場需求。

    此外，李書福認(rèn)為，汽車行業(yè)要實現(xiàn)碳排放達(dá)峰及排放污染物有效治理，貨車電動化也勢在必行。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會測算顯示，2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右，其中商用車保有量僅占我國汽車保有量12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。

    李書福透露，貨車作為公共領(lǐng)域重要車型，推動其電動化發(fā)展已是大趨勢。但目前貨車電動化仍面臨法規(guī)方面的障礙，包括車輛最大總質(zhì)量障礙和車輛長度障礙。

    針對上述障礙和問題，李書福建議，

    對于電動貨車，每裝備1kwh電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，以抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量增加影響；建議對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。