本報記者 劉偉杰

    近日，中國汽車市場跨國公司交流平臺2019年第二次汽車市場形勢研討會在北京舉行。國家信息中心副主任徐長明出席并發表演講稱，2018年下半年以來汽車市場出現持續負增長，但2019年第一季度乘用車市場終端需求下滑態勢已有所好轉，這主要得益于一系列穩增長政策的持續發力，使得消費者信心指數、企業預期開始恢復。

    “從宏觀上看，汽車市場的增長和波動與兩大因素直接關聯，分別是市場容量和內需波動。”蘇寧金融研究院高級研究員陶金昨日對《證券日報》記者表示，市場在經歷了汽車銷量較多年持續大幅增長的情況下，飽和度有所上升，目前我國乘用車的保有量接近200輛每千人。

    更為重要的是，近幾年來我國內需消費持續下滑，對汽車消費產生了比較大的影響。陶金認為，2018年下半年汽車產量增速出現斷崖式下滑，很大程度上是因為受到了經濟形勢的限制，而并非需求達到了飽和。盡管今年以來汽車銷量仍在下滑，但隨著內需有所回升，對汽車市場起起到了一定的提振作用。

    從成熟汽車市場發展規律來看，當汽車千人保有量達到50輛左右時，汽車市場步入普及期初期，銷量開始高速增長；當汽車千人保有量為200輛左右時，汽車市場步入普及期后期，進入低速增長期。民生銀行研究院研究員郭曉蓓昨日對《證券日報》記者表示，當前，我國汽車市場正處于從普及期中期向普及期后期過渡階段，尚未到普及期后期，市場雖難以實現持續高速增長，但仍有一定增長空間。

    從汽車內部產業結構來看，持續的創新會激發潛在需求。陶金表示，新能源汽車銷量仍然保持較高速增長，但這與補貼政策有關，期望補貼褪去后，真實的新能源汽車需求能夠對產業長期發展起到支撐作用。此外，隨著需求增長放緩，企業競爭將進一步加劇，產品質量和企業的核心競爭力將成為生死存亡的關鍵，預計市場集中度將進一步上升，頭部企業的競爭優勢或會得到鞏固。

    另外，汽車的消費分級將使得部分中高端車型和低端車型繼續分化，整體仍將保持快速增長。同時，從區域來看，消費分級將在縣域、鄉鎮等地區產生影響，部分針對專門市場的廠商或獲得更多的發展機會。

    郭曉蓓也表示，新能源汽車、智能網聯汽車技術的快速發展將成為汽車行業的新增長動力，汽車行業將恢復低速增長，預計今年汽車銷量將達到2890萬輛，2020年將達到2970萬輛。

（編輯 上官夢露 策劃 劉偉杰）