本報記者 丁蓉

    2023年，一體化壓鑄成為各大車企的必爭之地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢形成。被稱為“賣鏟人”的一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上游設(shè)備廠商，迎來發(fā)展機遇。1月19日，伊之密披露的業(yè)績預(yù)告顯示，2023年公司業(yè)績實現(xiàn)增長。

    根據(jù)伊之密2023年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計報告期內(nèi)實現(xiàn)歸母凈利潤4.53億元至5.01億元，同比增長11.7%至23.5%。對于業(yè)績增長的主要原因，伊之密方面表示，2023年公司的經(jīng)營情況良好，生產(chǎn)緊張有序，預(yù)計營業(yè)收入約41億元，同比上升約11.6%。同時，原材料價格回落，公司盈利能力持續(xù)提升，歸母凈利潤同比增長。

    伊之密主要產(chǎn)品有注塑機、壓鑄機、橡膠注射機及相關(guān)配套產(chǎn)品等。在一體化壓鑄領(lǐng)域，近年來，公司努力把握新能源汽車行業(yè)發(fā)展的機遇，已完成6000噸、7000噸、8000噸及9000噸超大型壓鑄機研發(fā)。公司與一汽、長安等知名車企在一體化壓鑄等方面有著緊密的合作。與一汽公司合作的為9000噸大型壓鑄機，目前已完成生產(chǎn)與小批量試制，與長安公司合作的為四臺7000噸大型壓鑄機。陸續(xù)與國內(nèi)實力強勁的整車廠達(dá)成合作，是伊之密的大型壓鑄機取得突破性進展的重要標(biāo)志。

    一體化壓鑄是指采用特大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的零部件集成，壓鑄一次成型為幾個大型鑄件，從而替代多個零部件先沖壓再焊接或鉚接組合的方式。一體化壓鑄不僅能減少汽車部件數(shù)量，還大大減輕了重量，是降低油耗、提升續(xù)航的重要途徑。蔚來、小鵬、大眾、沃爾沃、奔馳等國內(nèi)外車企均在積極推進一體化壓鑄布局。

    “全球一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的起步階段，過去這項技術(shù)面臨的爭議較多，近年來隨著新能源汽車、智能汽車和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)對輕量化的需求持續(xù)增長，一體化壓鑄技術(shù)受到了廣泛關(guān)注，并在制造工藝和材料端實現(xiàn)了新的突破。2023年末，多款采用一體化壓鑄技術(shù)的重磅新車相繼亮相，這意味著，2024年有望迎來采用一體化壓鑄車型的上市高峰。”中國人工智能學(xué)會專家、深度科技研究院院長張孝榮接受《證券日報》記者采訪時表示。

    據(jù)悉，2023年年末，汽車行業(yè)掀起了一體化壓鑄熱潮。2023年12月26日，問界M9正式發(fā)布，該車采用一體化壓鑄技術(shù)，使用9000T壓鑄機。此外，蔚來ET9、極氪007、小米SU7、星紀(jì)元ES等新車相繼亮相，無一例外將一體化壓鑄技術(shù)列為“必選項”。

    在一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，上游主要為設(shè)備制造商和材料供應(yīng)商，有力勁科技、伊之密、立中集團等上市公司，中游為壓鑄企業(yè)，有文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團、旭升集團等上市公司，下游主要為汽車主機廠。上游設(shè)備制造由于短期內(nèi)廠商進入難度大、投入資本高、研發(fā)時間長等因素，壁壘相對較高，賽道企業(yè)數(shù)量不多，前瞻性布局這一領(lǐng)域的企業(yè)有望率先受益于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)中郵證券研報：“預(yù)計到2025年，新能源汽車一體化壓鑄設(shè)備市場規(guī)模將達(dá)到52億元。”

    中泰證券1月19日發(fā)布的研報表示：“伊之密相繼拿下汽車整車制造國內(nèi)頭部梯隊訂單，打破了市場對于公司在一體壓鑄領(lǐng)域進度較慢的質(zhì)疑，充分證明了公司在一體壓鑄領(lǐng)域的實力，公司超重型壓鑄機訂單放量可期。”

（編輯 閆立良）