網(wǎng)絡(luò)貨運

    資本關(guān)注競爭激烈

    貨運行業(yè)在2021年同樣被輿論和資本關(guān)注，尤其是專業(yè)化程度有待提升的同城貨運更是資本聚焦的重點。截至2021年11月份，同城貨運賽道中，貨拉拉共獲得8次融資，累計金額近150億元，無論是融資次數(shù)還是融資金額，均排名行業(yè)第一。

    除了同城貨運競爭激烈外，干線運輸賽道也呈“群雄逐鹿”之勢。其中，福佑卡車于5月14日向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股說明書，尋求在納斯達(dá)克上市；滿幫集團已于6月份登陸美股市場；路歌也在11月12日向港交所遞交招股書。除此之外，還有G7物聯(lián)、中儲智運、傳化、中交興路等實力企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力。

    據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)規(guī)模已增至1755家。業(yè)務(wù)量方面，今年第三季度共完成運單1657.5萬單，環(huán)比增長30%。京東物流和順豐等企業(yè)近一年也在該賽道積極布局。例如，京東物流推出京驛網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，圍繞卡車司機和生活環(huán)境打造服務(wù)產(chǎn)品。

    需要注意的是，網(wǎng)約貨運平臺因安全隱患被監(jiān)管審查事件頻發(fā)。例如，滿幫集團因安全問題正在接受審查，公司在審查期間已停止新用戶注冊服務(wù)。

    一位業(yè)內(nèi)人士對記者介紹道，“網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了惡性競爭、虛構(gòu)交易、違規(guī)開票和泄露個人信息等問題。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，1755家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)中，有293家未上傳運單信息，占比達(dá)17%。”

    例如，數(shù)字貨運平臺“路歌”的運營主體合肥維天運通信息科技股份有限公司在招股書中就表示，由于卡友地帶App以及相關(guān)軟件開發(fā)工具包存在不當(dāng)收集及處理用戶資料等問題，被工信部暫時下架。

    需要注意的是，司機的生存壓力和平臺的“不透明”也同樣發(fā)生在貨運行業(yè)。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，因長時間久坐開車，不能按時用餐，86.5%的貨車司機患有職業(yè)病。

    為此，11月份，交通運輸部等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強貨車司機權(quán)益保障工作的意見》（下稱《意見》）指出，要探索推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)道路貨運信息交易撮合平臺備案管理制度，建立社會監(jiān)督機制，督促平臺企業(yè)充分聽取從業(yè)司機意見，合理確定和調(diào)整信息服務(wù)費、會員費、計價規(guī)則、競價機制、派單規(guī)則等規(guī)則，并在平臺上公示，不得誘導(dǎo)貨主不合理壓價和貨運車輛超載超限運輸，不得誘導(dǎo)貨車司機惡性低價競爭、超時勞動。

    “平臺承擔(dān)何種保障責(zé)任、如何厘清平臺運營成本與司機酬勞之間的界限等，均需要有關(guān)部門和各利益相關(guān)者之間進(jìn)行更多開放式的討論和協(xié)商，制訂兼顧各方合理收益的發(fā)展模式。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是網(wǎng)約車平臺還是貨運平臺，服務(wù)質(zhì)量是平臺的核心競爭力之一。在各企業(yè)紛紛推出優(yōu)惠措施、積極擴張業(yè)務(wù)過程中，平臺訂單量有望在短時間內(nèi)有所增長，但增速或會趨緩，而提升服務(wù)質(zhì)量將成為各平臺制勝關(guān)鍵。